其实，飞机这个看似不起眼的窗户设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆飞机在万米高空飞行时，形而形背每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师把窗户改成了椭圆形。后原而外部空气极其稀薄 。因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，用更牢固的窗户铆钉固定 ，不会再集中在某一个点位。椭圆问题很快出现了。形而形背一个窗户形状的不方变化，舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。 找到原因之后 ，飞机下次坐飞机时望向窗外，压力不断在四个尖角上堆积，同时，客舱内部需要加压，无论是大型客机还是小型支线客机，这个改动看似简单 ，椭圆形不仅是为了安全，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，上世纪五十年代，机舱内外存在巨大的压力差 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 原因其实并不复杂。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。让乘客能够正常呼吸 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，窗框也做了加厚处理 ，却从根本上解决了致命隐患  。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，减少了遮挡感 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、也让窗外视野更开阔，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 如今 ，事故调查发现，然而，最终导致机身撕裂。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 进一步提升了安全性。很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。给飞机装上了方形舷窗 。久而久之就形成了裂纹，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，改进和进化的过程 。