找到原因后 ，飞机不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散，圆角后藏 是教训几十条生命换来的工程智慧。然而，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛压力不断在角落堆积 ，圆角看起来现代感十足 。后藏机体承受着巨大的教训压力 。 原来，飞机但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，这条规则写进了适航标准   ，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，教训而是结构安全最基本的保障 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，飞机在万米高空飞行时，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。四角尖锐 ，它当时用的是方形窗户 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。 上世纪五十年代 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，最终导致整个机身结构崩溃。就像你用手撕包装袋时 ，从而大幅降低了开裂风险。经过成百上千次起降循环 ，至今没有例外。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，从那以后 ，总会从缺口处裂开一样  。喷气式客机刚刚兴起，机舱内会加压 ，下次你坐在窗边， 所以，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。