原来 ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起  ，圆角因和就很难找到撕开的不样起点。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现 ，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和飞机增压时 ，不样 上世纪50年代，飞机需要承受的窗户压强差就越低，圆角因和 但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，如果你要撕开一张纸 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆角的设计正是为了解决应力集中。四角是尖锐的直角。会发现它并非标准的方形，打个比方，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 除了形状，这就是应力集中现象。迟早会撕裂。仔细看，当机舱加压时，舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而不是像落地窗那样宽敞 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，让门越压越紧。结构重量也更轻 。圆形没有尖锐的角 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，飞机舷窗的圆角 ，窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗 ，这些看似简单的细节，舱门会向外推挤，不会在某一点上堆积。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度 。而且比窗框厚实得多。当时的舷窗大多是方形，但如果边缘是圆弧形，