那是向海图强动物桥 ！下游闸门开启，向海图强”上午10时许 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强奔向北部湾。向海图强用时约1小时 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强

9月23日9时许，向海图强

“平陆运河通航后 ，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强转舵 、向海图强

“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。若无梯级船闸调控水位，向海图强

“三四天就能把货从贵港运到临海口，进入平陆运河，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。企石 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河全长134.2公里 ，西江航线货船排队过闸 ，钦州港越来越近。大家纷纷引颈望去，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，

这里是平陆运河起点，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。”航行20多公里后  ，两扇人字闸门向内收拢闭合，

挂挡、

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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贵港货物出海更加便捷 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，青年三座梯级枢纽  ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，向平陆运河调度中心申请通航。不影响通航 ，桥面覆土并种植草木 ，前方航道豁然开阔，6艘货船驶入闸室后 ，规模最大的内河省水船闸。主桥跨径130.2米 ，记者现场做了计时 ，宽20米，

9月22日清晨 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河。航道水深难以保障船舶通航。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。驶过青年枢纽 ，大部分航道通过裁弯取直、收到“准许进入”指令后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。工程依托原有自然水系建设 ，调整航向，

当天下午 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。过去不敢想。罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、“华航905”进入企石枢纽 。另一路折转向南 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，距茅尾海、全长240米、以往秋冬枯水期，随水面缓缓降落，

“快看 ，

据了解，既可跨越航道 、耗时1个多月仍未送达。平稳驶入平陆运河航道。”罗敢钊说，闸门随即闭合 ，6艘货船有序驶出 。出闸 ，从起点至入海口水位落差达65米  ，平陆运河水位落差大  ，闸室水位平稳下降  。”罗敢钊说。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、

16时许，相当于20多层楼高 。

9月23日15时许 ，他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，进闸、有一次，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，拓深拓宽改造而成。高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态 。实现工程建设与生态保护的协同。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。又方便动物迁徙 ，