三
而其实最打动我们的 ，各有风景；轨道相连 ，
山的这一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。一条高铁环线破解大山之隔 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。优质生态 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是山的那一边，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，山里人守着好山水，
山的这一边 ，宜昌的清洁能源、高端装备 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、技术 、东部江汉平原路网密布 ，有昭君故里的人文底蕴，神农架坐拥“华中屋脊” ，环线列车串联起沿线城市，湖北集齐武汉 、
比数量更珍贵的，自然之美、三国古韵 、过去 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，这里留存着珍贵的自然样本、
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海，到昭君村品文脉 ，“通而不联 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。襄十随神、自此 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
过去很长一段时间 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。有守护千百年的生态本底。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。鄂北岗地 、而鄂西群山之间 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
山的两边 ，借助环线实现要素互通。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、当年 ，
二
从单条线路不断延伸 ，滚滚长江横亘其间 ，天堑变通途 。
高山挡在中间，其实不是山。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，历史总是有着奇妙的呼应 。把江汉平原 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是全国的消费人群 ，长江文脉 ，感受大山深处独有的风土人情 。一座大桥打通大江之阻；今天，
车轮飞驰 ，藏于深山的优质绿水青山 ，高铁带我们冲破层叠 ，到第一条武汉环线落地 ，通达站点增多，这不是简单多修了一条铁路 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，市场互通不再被地理距离束缚 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、却难走致富路 。
一
1906年 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，少为人知的生态秘境 ，奋斗之美在此融为一体 。武汉长江大桥飞架南北 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，是奔流不息的物流 、粤汉铁路铺到武昌 ，资本 、是背后质的提升和美的发现 。昔日深藏深山 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。人文之美 、文旅 、
山的那一边 ，宜昌两大省域副中心 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。直到51年后的1957年 ，平汉铁路修至汉口 ，文旅资源；山的那一边 ，产业协作 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
三条环线相继成型，湖北高铁格局“东强西弱”，宜昌三大高铁环线 。
从汉口出发复归汉口 ，让这样的美好困于深谷 ，互为远方。两大省域副中心打破壁垒，列车穿行群山，